Serve davvero un nuovo banco prova per collaudare le pompe Common Rail?

Le officine specializzate nell’iniezione diesel hanno dimensioni molto diverse. Alcune lavorano con uno o due banchi prova; altre ne hanno sette o otto, tra banchi tradizionali, sistemi Common Rail dedicati e piattaforme di prova specifiche dei costruttori.

Le attrezzature possono essere diverse, ma la sfida è spesso la stessa: sfruttare al meglio ciò che è già disponibile e affrontare il lavoro che arriva in officina.

Pensa a un banco prova tradizionale, ancora in buone condizioni meccaniche, ma oggi utilizzato meno di un tempo. Potrebbe svolgere anche altri lavori?

Se la prova delle pompe Common Rail fa già parte della tua attività, oppure stai pensando di introdurla, la risposta potrebbe essere sì.

Che cosa può offrire il banco prova che hai già

Un banco prova idoneo e conforme alla ISO 4008 dispone già di un elemento essenziale: l’azionamento meccanico necessario per far ruotare una pompa d’iniezione a velocità controllata.

E non è certo un elemento secondario di un sistema di prova.

Pensa a un banco prova che in passato lavorava soprattutto con grandi pompe diesel in linea per motori pesanti. Oggi in officina potrebbero arrivare molte meno pompe di quel tipo, ma le capacità meccaniche della macchina non sono scomparse.

A seconda delle sue condizioni e della potenza di azionamento, lo stesso banco potrebbe fornire la base meccanica per provare pompe come le Bosch CP2, Bosch CP3.4 o Denso HP0, oltre alle applicazioni su motori come il Caterpillar C6.6.

Sono nomi familiari a molti specialisti diesel. E potrebbero far venire in mente un banco prova già presente in officina.

Naturalmente, mettere in rotazione una pompa Common Rail non equivale a provarla correttamente. Per una prova corretta servono anche la regolazione elettronica della pressione e della portata, un circuito ad alta pressione controllato, la misura della portata erogata e l’attrezzatura specifica per l’applicazione. Alcune pompe richiedono inoltre sistemi di lubrificazione dedicati.

Ma per aggiungere queste funzioni non occorre per forza sostituire il banco prova.

Con l’attrezzatura appropriata, il banco esistente può diventare la base di un sistema per il collaudo delle pompe Common Rail.

I Bosch EPS 815 e Hartridge AVM2 sono esempi ben noti di banchi prova per pompe diesel particolarmente versatili. Le configurazioni possono variare sensibilmente e alcuni esemplari dispongono già di funzioni per le prove Common Rail.

Non conta il marchio sul banco, ma ciò che la macchina può fare in modo sicuro e affidabile con le attrezzature disponibili.

Un aspetto importante è la sicurezza dell’operatore. I banchi prova tradizionali erano generalmente aperti per consentire le regolazioni durante la prova, mentre le pressioni del Common Rail richiedono ripari di protezione adeguati. Queste protezioni, spesso dotate di pannelli trasparenti, possono essere adattate a un banco esistente, ma vanno valutate e realizzate localmente in funzione dell’installazione. Spetta all’officina organizzare tali adeguamenti di sicurezza: InjectionPower fornisce i sistemi di controllo elettronico e le attrezzature di prova, non le protezioni del banco.

Officine diverse, esigenze diverse

Per le officine che ampliano l’attività al Common Rail

Per un’officina che si è occupata soprattutto di sistemi d’iniezione meccanici, il collaudo delle pompe Common Rail può essere un’opportunità per acquisire lavori che altrimenti dovrebbe rifiutare.

Se è già disponibile un banco prova idoneo, aggiungere i necessari sistemi di controllo, misura e gestione idraulica può richiedere un investimento notevolmente inferiore rispetto all’acquisto di un sistema dedicato completo.

Quando i lavori in prova iniziano ad accumularsi

La situazione è invece diversa in un’officina che dispone già di attrezzature Common Rail avanzate.

Le procedure di prova previste dai costruttori possono impegnare una macchina per parecchio tempo. Nel frattempo, un’altra pompa potrebbe essere in attesa e un banco tradizionale restare inutilizzato.

Attrezzare quel banco per applicazioni Common Rail compatibili potrebbe creare una postazione di prova aggiuntiva. Alcuni lavori potrebbero essere svolti separatamente, lasciando libero il sistema principale per le procedure che lo richiedono.

La singola prova non diventa necessariamente più veloce. L’officina potrebbe semplicemente riuscire a svolgere più lavori in parallelo.

Mantenere una capacità di prova alternativa

C’è poi il tema della continuità operativa. Quando il sistema principale è fermo per manutenzione o per un guasto imprevisto, un secondo banco opportunamente attrezzato può permettere di proseguire almeno una parte delle prove.

Non potrà sostituire tutte le funzioni di un sistema dedicato, ma potrebbe evitare che una parte dell’attività dell’officina si fermi completamente.

Questi aspetti contano sia per un’officina con due banchi prova sia per una che ne possiede otto. Il vantaggio dipende dal carico di lavoro, dalle applicazioni e da come vengono utilizzate le attrezzature.

Dove entra in gioco ERT45R

È questa la logica alla base di ERT45R.

Il banco esistente fornisce l’azionamento meccanico. ERT45R aggiunge il controllo elettronico programmabile necessario per le applicazioni supportate.

Abbinato a un accumulatore ad alta pressione, a un sistema di misura della portata e all’attrezzatura specifica per l’applicazione, diventa parte di un sistema di prova completo.

Anziché essere limitato a una sola famiglia di pompe, il controllore può gestire diverse pompe diesel a controllo elettronico mediante la programmazione e gli accessori appropriati.

Questa flessibilità è utile alle officine che lavorano con una combinazione di tecnologie Bosch, Denso, Delphi e altri sistemi supportati. Si estende anche oltre il Common Rail, ad alcuni sistemi di pompe tradizionali a controllo elettronico.

Prendiamo per esempio la Denso HP0. Le condizioni di prova richieste sono piuttosto specifiche, ma un banco tradizionale idoneo può comunque fornire l’azionamento meccanico. Abbiamo approfondito questa applicazione nel nostro articolo su come provare le pompe Denso HP0 su un banco prova già disponibile.

Lo stesso principio vale per altre applicazioni di pompe supportate, anche se possono cambiare gli attacchi meccanici, la lubrificazione, l’attrezzatura idraulica e i requisiti di controllo.

Questo tipo di configurazione non va comunque considerato un sostituto completo dei sistemi di prova approvati dai costruttori. Alcune procedure, funzioni e specifiche possono richiedere ancora attrezzature dedicate.

Conviene aggiornare il banco prova della tua officina?

A volte la risposta è semplice: c’è un banco idoneo, le pompe da provare sono note e l’attrezzatura aggiuntiva offre un modo concreto per introdurre nuove prove o aumentare la capacità di lavoro.

In altri casi, investire in un nuovo banco prova dedicato sarà la scelta migliore. Le macchine esistenti potrebbero non avere le caratteristiche meccaniche necessarie oppure il volume di lavoro potrebbe giustificare una postazione aggiuntiva completa.

Decidere diventa più semplice quando si parte dal lavoro da svolgere, non dal catalogo delle macchine.

• Quali pompe bisogna provare?
• Quali attrezzature sono già disponibili?
• La priorità è entrare in un nuovo mercato, aumentare la capacità di lavoro o mantenere operativa una parte delle prove quando il sistema principale non è disponibile?

Queste risposte aiutano a capire che cosa si può riutilizzare, che cosa occorre aggiungere e se l’investimento abbia senso dal punto di vista commerciale.

Un banco prova tradizionale può avere ancora molto da offrire a una moderna officina diesel. A volte basta assegnargli un ruolo diverso.

Se stai valutando di ampliare le possibilità di prova delle pompe Common Rail, raccontaci quali attrezzature utilizzi e quali applicazioni sono importanti per la tua attività.

Possiamo aiutarti a valutare le soluzioni disponibili, anche quando acquistare una nuova macchina è davvero la scelta migliore.