Czy naprawdę potrzebujesz nowego stanowiska probierczego do testowania pomp Common Rail?

Powiedziano ci, że potrzebujesz nowego stanowiska testowego

Chcesz przetestować pompy Common Rail .

Oczywistym kolejnym krokiem wydaje się zakup stanowiska testowego do układów Common Rail.

Ale czy jest to naprawdę konieczne?

Jeśli w Twoim warsztacie znajduje się już stanowisko testowe pomp wtryskowych Diesla zgodne z normą ISO 4008 , większość infrastruktury mechanicznej niezbędnej do testowania pomp Common Rail może już znajdować się na podłodze warsztatu.

Twoje istniejące stanowisko testowe może już wykonywać podstawową czynność:

sterować pompą dokładnie i w kontrolowanych warunkach .

Nie zawiera jednak wszystkiego, co jest potrzebne do sterowania, wytwarzania ciśnienia, pomiaru i oceny pompy Common Rail.

To rozróżnienie zmienia pytanie.

Zamiast pytać:

Który nowy stół testowy Common Rail powinienem kupić?

zapytać:

Co muszę dodać do stanowiska testowego, które już posiadam?

Co daje Ci obecne stanowisko testowe?

Konwencjonalne stanowisko badawcze zgodne z normą ISO 4008 stanowi podstawę mechaniczną do testowania pomp.

Napędza pompę z kontrolowaną prędkością obrotową i zapewnia środowisko fizyczne niezbędne do jej zainstalowania i obsługi.

Stanowi to istotną część pracy — i często znaczącą część inwestycji, jaką już poczynił warsztat.

Common Rail nie sprawi, że te mechaniczne możliwości staną się nagle bezużyteczne.

Zmiany muszą nastąpić wokół pompy .

Pompa Common Rail musi być sterowana elektronicznie.

Wysokie ciśnienie musi być wytwarzane i regulowane w kontrolowanych warunkach.

Należy zmierzyć dostawę paliwa.

Obwód wysokiego ciśnienia musi spełniać warunki wymagane do przeprowadzenia testów.

Ponadto różne rodziny pomp wymagają osobnych przyłączy, interfejsów i sprzętu dostosowanego do danego zastosowania.

Dzięki temu architektura staje się dość prosta do zrozumienia:

Stanowisko testowe ISO 4008

• sterowanie elektroniczne
• akumulator testowy wysokiego ciśnienia
• pomiar przepływu
• sprzęt przeznaczony do konkretnych zastosowań
  = Możliwość testowania pomp Common Rail

Stanowisko testowe nie zostało wymienione.

Jego możliwości zostały rozszerzone.

Czego właściwie brakuje w testach pomp Common Rail?

Dokładna konfiguracja zależy od zastosowań pompy, które chcesz przetestować, ale dodatkowe funkcje można podzielić na kilka wyraźnych obszarów.

Sterowanie elektroniczne

Nowoczesne pompy Common Rail wykorzystują elektrycznie sterowane urządzenia regulujące ciśnienie i przepływ.

Elementy te muszą być prawidłowo napędzane podczas pracy pompy, a ich zachowanie musi być skoordynowane z ciśnieniem wytwarzanym w obwodzie testowym.

Wymaga to elektronicznego układu sterowania zaprojektowanego specjalnie do testowania pomp diesla.

Obwód wysokiego ciśnienia

Pompa musi działać w kontrolowanym środowisku wysokiego ciśnienia.

Odpowiedni akumulator testowy umożliwia pomiar objętości i ciśnienia wysokiego ciśnienia, niezbędne do odtworzenia i monitorowania warunków pracy podczas testów.

Pomiar przepływu

Samo ciśnienie nie mówi wszystkiego.

Wydajność pompy musi być mierzona w odpowiednich warunkach pracy.

Przepływomierz staje się zatem częścią systemu testującego, umożliwiając operatorowi ocenę wydajności pompy przy jednoczesnym kontrolowaniu ciśnienia i warunków pracy.

Sprzęt aplikacyjny

Pompa musi być również mechanicznie i hydraulicznie podłączona do układu testowego.

W zależności od zastosowania mogą to być sprzęgła, kołnierze, przyłącza wysokociśnieniowe, obwody zasilające i inny sprzęt specyficzny dla danego zastosowania.

Komponenty te różnią się w zależności od rodziny pomp.

Podstawowa architektura testowa nie musi taka być.

W tym miejscu do systemu wchodzi ERT45R

Rolą ERT45R jest dodanie możliwości sterowania elektronicznego wymaganej przez pompę.

Prosty sposób zrozumienia tej zależności jest następujący:

Pompę napędza Twoje stanowisko testowe.

Kontrolę nad nim sprawuje ERT45R.

Ale ERT45R nie został pomyślany po prostu jako skrzynka sterownicza przeznaczona do obsługi jednej rodziny pomp Common Rail.

Jest to programowalna technologia opracowana w celu obsługi różnych zastosowań pomp diesla sterowanych elektronicznie.

To istotne rozróżnienie.

Gdyby celem było jedynie przetestowanie jednej rodziny pomp, dedykowany sterownik mógłby rozwiązać jeden problem.

Jednak profesjonalny warsztat zajmujący się naprawą silników Diesla rzadko ogranicza się do jednego zastosowania.

Dzisiaj wymogiem może być pompa Common Rail firmy Bosch.

Jutro może to być Denso.

Inny klient może przynieść aplikację Delphi.

Oprócz technologii Common Rail, elektronicznie sterowane pompy rotacyjne lub rozdzielaczowe mogą być również istotne z komercyjnego punktu widzenia dla tego samego warsztatu.

Podejście platformowe zmienia logikę inwestycyjną.

Jedna platforma, różne możliwości pomp

Dzięki ERT45R jednostka sterująca staje się powszechnym fundamentem technologicznym.

Następnie za pomocą odpowiedniego programowania i sprzętu aplikacyjnego można włączyć różne obsługiwane zastosowania pomp.

Oznacza to, że warsztat nie musi zaczynać pracy od nowa za każdym razem, gdy pojawi się potrzeba zastosowania innej technologii pomp.

Pytanie brzmi:

Czy kolejną funkcję można dodać do platformy, którą już posiadam?

Jest to podejście zupełnie inne niż gromadzenie niezależnych skrzynek sterowniczych lub kompletnych systemów testowych dla poszczególnych rodzin pomp.

Dzięki temu możliwe jest progresywne inwestowanie.

Warsztat może rozpocząć działalność od tych zastosowań pomp, które mają największe znaczenie dla jego bieżącej działalności, a następnie rozszerzyć zakres usług, gdy zaistnieje ku temu powód komercyjny.

Bosch EPS815? Doskonały fundament — ale nie jest to wymóg

Układ Bosch EPS815 jest powszechnie stosowany w profesjonalnych warsztatach zajmujących się wtryskiem oleju napędowego i może stanowić doskonałą podstawę mechaniczną dla tej architektury.

W przypadku warsztatu, który już posiada taki układ, wymiana go tylko dlatego, że wymaga on obsługi układu Common Rail, może nie mieć większego sensu.

Ale ERT45R nie jest akcesorium EPS815 .

Koncepcja jest szersza.

Podstawą mechaniczną jest stanowisko testowe zgodne z normą ISO 4008 .

ERT45R i współpracujący z nim sprzęt Common Rail dodają funkcje niezbędne do jego działania.

Jest to szczególnie ważne dla niezależnych specjalistów od silników Diesla, ponieważ infrastruktura warsztatów jest bardzo zróżnicowana w różnych częściach świata.

Punktem wyjścia nie jest odznaka na stanowisku testowym.

To jest możliwość, którą ławka już zapewnia.

Zacznij od pomp, które stworzą wartość dla Twojego warsztatu

Rozpoczęcie projektu Common Rail od sporządzenia listy wszystkich pomp, jakie kiedykolwiek wyprodukowano, jest kuszące.

Rzadko jest to najlepszy punkt wyjścia.

Lepsze pytanie brzmi:

Które pompy faktycznie należy przetestować?

Warsztat obsługujący europejskie samochody osobowe może mieć jeden priorytet.

Centrum diesla zajmujące się japońskimi pojazdami użytkowymi może mieć inną ofertę.

Wymagania warsztatu górniczego, specjalisty ds. prac morskich lub zakładu zajmującego się ciężkimi pracami mogą się zupełnie różnić.

Architektura testowa powinna być zgodna z potrzebami biznesowymi.

Zacznij od aplikacji, które generują pracę dziś lub stwarzają wyraźną szansę na przyszłość.

Następnie określ, jakie urządzenia sterujące, hydrauliczne i mechaniczne będą potrzebne do ich pokrycia.

Dzięki temu unika się kupowania możliwości tylko dlatego, że istnieją.

Zbuduj potencjał, bo Twój warsztat może z niego korzystać.

Denso HP0 jest dobrym przykładem

Denso HP0 jest szczególnie wyraźnym przykładem tej filozofii.

Jest to zastosowanie pomp wymagające specjalistycznego sprzętu sterującego i testowego, ale nie oznacza to automatycznie, że warsztat musi wymienić istniejące stanowisko do prób mechanicznych.

Istniejąca ławka nadal zapewnia napęd mechaniczny.

Dodatkowy sprzęt zapewnia sterowanie elektroniczne, obwód wysokiego ciśnienia, pomiar i funkcje specyficzne dla danego zastosowania, wymagane do przeprowadzenia testu HP0.

Rezultatem nie jest zupełnie nowa infrastruktura mechaniczna.

Jest to nowa funkcjonalność zbudowana wokół już istniejącej infrastruktury .

W przypadku warsztatów szczególnie zainteresowanych tym zastosowaniem konfigurację HP0 omówiliśmy osobno w naszym artykule na temat testowania pomp Denso HP0 na istniejącym stanowisku testowym .

Common Rail nie musi być końcem historii

W tym miejscu różnica między zakupem urządzenia a inwestycją w platformę technologiczną staje się bardziej widoczna.

ERT45R może obsługiwać aplikacje wykraczające poza Common Rail.

W zależności od wymaganej konfiguracji, tę samą bazę technologiczną można zastosować w przypadku innych rodzin pomp diesla sterowanych elektronicznie.

Jest to szczególnie istotne dla warsztatów, które pracują z różnymi generacjami technologii dieslowej.

Nie każdy pojazd, silnik lub maszyna trafiająca do warsztatu z silnikami Diesla wykorzystuje najnowszy system Common Rail.

Technologie rozdzielaczy sterowanych elektronicznie i pomp rotacyjnych nadal stanowią część floty operacyjnej w wielu rynkach i zastosowaniach.

Inwestycja początkowo przeznaczona na rozwój możliwości Common Rail może stać się punktem wyjścia do czegoś szerszego:

możliwość stopniowej rozbudowy funkcji elektronicznego testowania pomp.

Nowy stół testowy czy rozbudowa obecnego?

Są sytuacje, w których zakup nowego stanowiska testowego jest absolutnie właściwą decyzją.

Warsztat może potrzebować dodatkowych mocy mechanicznych.

Może być potrzebna druga stacja testowa.

Istniejący sprzęt może wymagać wymiany z przyczyn niezwiązanych z systemem Common Rail.

Wielkość produkcji może uzasadniać wprowadzenie dedykowanego systemu.

Albo warsztat może po prostu budować zupełnie nowy obiekt.

Chodzi o to, że nowe stanowisko testowe nie jest złe.

Chodzi o to, że sama obsługa technologii Common Rail nie oznacza automatycznie, że Twoje stanowisko testowe zgodne z normą ISO 4008 stanie się przestarzałe.

Zanim zainwestujesz w kolejną kompletną maszynę, dokładnie porównaj obie decyzje.

Nie tylko:

stara ławka kontra nowa ławka

Ale:

Jakiej umiejętności potrzebuję i jaki jest najskuteczniejszy sposób jej stworzenia?

Czasami odpowiedzią będzie nowa maszyna.

Czasami odpowiedź będzie częściowo widoczna już przed Tobą.

Przed zakupem kolejnego stanowiska testowego sprawdź, co już posiadasz

Jeśli rozważasz testowanie pompy Common Rail, zacznij od zebrania trzech informacji:

Jakie stanowisko testowe już posiadasz?

Które pompy chcesz przetestować?

Jaki sprzęt Common Rail już posiadasz?

Na tej podstawie można zidentyfikować brakującą zdolność.

Być może potrzebujesz pełnej kontroli, pomiarów i konfiguracji wysokiego ciśnienia.

Być może część sprzętu jest już dostępna w Twoim warsztacie.

Być może posiadasz już ERT45R i chcesz go tylko rozbudować o inne zastosowanie.

Nie ma większego sensu kupować tej samej funkcji dwa razy.

Celem powinno być budowanie na tym, co już tworzy wartość, zawsze, gdy jest to możliwe.

Zbuduj zdolność, a nie po prostu kolejną maszynę

Nowoczesny warsztat zajmujący się naprawą układów wtryskowych silników Diesla nie musi się koniecznie rozrastać poprzez wymianę jednej generacji sprzętu na kolejną.

Czasami lepszą strategią jest zachowanie infrastruktury mechanicznej, która nadal spełnia swoje zadanie i dodanie technologii niezbędnych do uruchomienia kolejnej.

Dobrym przykładem jest testowanie pomp Common Rail.

Stanowisko probiercze zgodne z normą ISO 4008 w połączeniu z odpowiednim sterowaniem elektronicznym, akumulatorem wysokociśnieniowym, pomiarem przepływu i sprzętem aplikacyjnym może stać się podstawą profesjonalnego systemu testowania pomp Common Rail.

Dzięki programowalnej technologii, takiej jak ERT45R, inwestycja ta może objąć więcej niż jedną rodzinę pomp.

Zanim więc zapytasz, jaki stół testowy Common Rail powinieneś kupić, zadaj sobie inne pytanie:

Czego brakuje w moim stanowisku testowym?

Odpowiedź ta może prowadzić do zupełnie innej inwestycji.

Powiedz nam, co już masz

Jeśli chcesz rozwinąć lub rozszerzyć swoje możliwości w zakresie testowania pomp, poinformuj nas:

model stanowiska testowego, rodziny pomp, które chcesz przetestować oraz sprzęt dostępny już w Twoim warsztacie.

Możemy zacząć od tego miejsca.

Ponieważ najlepszym rozwiązaniem nie jest koniecznie takie, które zastąpi wszystko.

To właśnie ono zapewnia Twojemu warsztatowi możliwości, których faktycznie potrzebuje.