Ti è stato detto che hai bisogno di un nuovo banco di prova
Desideri testare le pompe Common Rail .
Il passo successivo più ovvio sembra essere l'acquisto di un banco di prova Common Rail.
Ma è davvero necessario?
Se la vostra officina dispone già di un banco prova per pompe di iniezione diesel conforme alla norma ISO 4008 , gran parte dell'infrastruttura meccanica necessaria per testare le pompe Common Rail potrebbe essere già presente sul pavimento dell'officina.
Il tuo banco di prova attuale è già in grado di svolgere una funzione fondamentale:
azionare la pompa con precisione e in condizioni controllate .
Ciò che non possiede necessariamente è tutto il necessario per controllare, pressurizzare, misurare e valutare una pompa Common Rail.
Tale distinzione cambia la questione.
Invece di chiedere:
Quale nuovo banco di prova Common Rail dovrei acquistare?
chiedere:
Cos'altro devo aggiungere al banco di prova che già possiedo?
Quali vantaggi offre già il tuo attuale banco di prova?
Un banco prova convenzionale ISO 4008 fornisce la base meccanica per il collaudo delle pompe.
Aziona la pompa a una velocità di rotazione controllata e fornisce l'ambiente fisico necessario per installarla e farla funzionare.
Questa è una parte significativa del lavoro, e spesso anche una parte significativa dell'investimento già effettuato dall'officina.
Il Common Rail non rende improvvisamente inutile tale capacità meccanica.
Ciò che cambia è ciò che deve accadere intorno alla pompa .
Una pompa Common Rail deve essere controllata elettronicamente.
È necessario generare e regolare un'elevata pressione in condizioni controllate.
La fornitura di carburante deve essere misurata.
Il circuito ad alta pressione deve riprodurre le condizioni richieste per la prova.
Inoltre, le diverse famiglie di pompe richiedono connessioni, interfacce e apparecchiature specifiche per l'applicazione.
In questo modo l'architettura risulta piuttosto semplice da comprendere:
Banco di prova ISO 4008
- controllo elettronico
- accumulatore di prova ad alta pressione
- misurazione del flusso
- apparecchiature specifiche per l'applicazione
= Capacità di collaudo delle pompe Common Rail
Il banco di prova non è stato sostituito.
Le sue capacità sono state ampliate.
Cosa manca effettivamente per i test delle pompe Common Rail?
La configurazione esatta dipende dalle applicazioni della pompa che si desidera testare, ma le funzioni aggiuntive possono essere suddivise in alcune aree distinte.
Controllo elettronico
Le moderne pompe Common Rail utilizzano dispositivi di regolazione della pressione e del flusso controllati elettricamente.
Questi componenti devono essere azionati correttamente mentre la pompa è in funzione e il loro comportamento deve essere coordinato con la pressione generata nel circuito di prova.
Ciò richiede un sistema di controllo elettronico progettato specificamente per il collaudo delle pompe diesel.
circuito ad alta pressione
La pompa deve funzionare in un ambiente ad alta pressione controllata.
Un accumulatore di prova adeguato fornisce il volume ad alta pressione e la misurazione della pressione necessari per riprodurre e monitorare le condizioni operative durante le prove.
Misurazione del flusso
La sola pressione non racconta tutta la storia.
La portata della pompa deve essere misurata nelle relative condizioni operative.
Un flussometro diventa quindi parte integrante del sistema di collaudo, consentendo all'operatore di valutare la portata della pompa mantenendo sotto controllo la pressione e le condizioni operative.
Apparecchiature di applicazione
La pompa deve essere collegata al sistema di prova sia meccanicamente che idraulicamente.
A seconda dell'applicazione, ciò può includere giunti, flange, connessioni ad alta pressione, circuiti di alimentazione e altre apparecchiature specifiche per l'applicazione.
Questi componenti variano da una famiglia di pompe all'altra.
L'architettura di test sottostante non deve necessariamente esserlo.
È qui che entra in gioco ERT45R.
Il ruolo dell'ERT45R è quello di aggiungere la funzionalità di controllo elettronico richiesta dalla pompa.
Un modo semplice per comprendere la relazione è:
Il banco di prova aziona la pompa.
ERT45R lo controlla.
Ma ERT45R non è stato concepito semplicemente come una centralina di controllo dedicata a una singola famiglia di pompe Common Rail.
Si tratta di una tecnologia programmabile sviluppata per supportare diverse applicazioni di pompe diesel a controllo elettronico.
Questa è una distinzione importante.
Se l'obiettivo fosse semplicemente quello di testare una famiglia di pompe, un controller dedicato potrebbe risolvere un problema.
Ma un'officina specializzata in motori diesel raramente si ferma a una sola applicazione.
Oggigiorno potrebbe essere necessaria una pompa Common Rail Bosch.
Domani potrebbe essere Denso.
Un altro cliente potrebbe portare un'applicazione Delphi.
Oltre al Common Rail, anche le tecnologie delle pompe rotative o distributrici a controllo elettronico potrebbero risultare commercialmente rilevanti per la stessa officina.
Un approccio basato su piattaforme modifica la logica di investimento.
Un'unica piattaforma, diverse funzionalità di pompaggio.
Con ERT45R, l'unità di controllo diventa una base tecnologica comune.
Attraverso la programmazione e l'attrezzatura applicativa appropriate, è possibile abilitare diverse applicazioni di pompaggio compatibili.
Ciò significa che il workshop non deve necessariamente ricominciare da capo ogni volta che diventa rilevante una nuova tecnologia di pompaggio.
La domanda diventa:
È possibile aggiungere la prossima funzionalità alla piattaforma che già possiedo?
Si tratta di un approccio molto diverso rispetto all'accumulo di centraline di controllo indipendenti o sistemi di test completi per le singole famiglie di pompe.
E rende possibili gli investimenti progressivi .
Un'officina può iniziare con le applicazioni delle pompe più rilevanti per la sua attività attuale ed estendere la sua copertura quando vi sia una ragione commerciale per farlo.
Bosch EPS815? Un'ottima base, ma non un requisito indispensabile.
Il Bosch EPS815 è ampiamente utilizzato nelle officine professionali specializzate in sistemi di iniezione diesel e può fornire un'eccellente base meccanica per questa architettura.
Per un'officina che ne possiede già uno, sostituirlo semplicemente perché è richiesta la compatibilità con Common Rail potrebbe quindi non avere molto senso.
Ma ERT45R non è un accessorio per EPS815 .
Il concetto è più ampio.
La base meccanica è costituita dal banco prova conforme alla norma ISO 4008 .
ERT45R e le relative apparecchiature Common Rail aggiungono le funzioni necessarie per il suo funzionamento.
Ciò è particolarmente importante per i meccanici diesel indipendenti, poiché le infrastrutture delle officine esistenti variano enormemente in tutto il mondo.
Il punto di partenza rilevante non è il badge sul banco di prova.
Si tratta di una capacità già presente nella panca.
Iniziate con le pompe che creano valore per la vostra officina.
È allettante iniziare un progetto Common Rail stilando un elenco di tutte le pompe mai prodotte.
Raramente questo rappresenta il punto di partenza più utile.
Una domanda migliore è:
Quali pompe è effettivamente necessario testare?
Un'officina che effettua la manutenzione di veicoli passeggeri europei potrebbe avere una priorità.
Un centro diesel che lavora con veicoli commerciali giapponesi potrebbe averne un altro.
Un'officina mineraria, uno specialista del settore nautico o un'azienda che opera nel settore dei lavori pesanti possono avere esigenze completamente diverse.
L'architettura di test dovrebbe essere in linea con le esigenze aziendali.
Iniziate dalle applicazioni che generano lavoro oggi o che rappresentano una chiara opportunità per domani.
Successivamente, determinare le apparecchiature di controllo, idrauliche e meccaniche necessarie per coprirle.
Questo evita di considerare la possibilità di acquisto semplicemente perché esiste.
Sviluppate le competenze necessarie perché la vostra officina ne avrà bisogno.
Denso HP0 è un buon esempio
Il Denso HP0 offre un esempio particolarmente chiaro di questa filosofia.
Si tratta di un'applicazione per pompe che richiede apparecchiature di controllo e collaudo specifiche, ma ciò non significa automaticamente che un'officina debba sostituire il proprio banco prova meccanico esistente.
Il banco di lavoro esistente continua a fornire la trasmissione meccanica.
L'apparecchiatura aggiuntiva fornisce il controllo elettronico, il circuito ad alta pressione, la misurazione e le funzioni specifiche dell'applicazione necessarie per i test HP0.
Il risultato non è un'infrastruttura meccanica completamente nuova.
Si tratta di una nuova funzionalità sviluppata a partire da un'infrastruttura già esistente .
Per i workshop specificamente interessati a questa applicazione, abbiamo trattato la configurazione HP0 separatamente nel nostro articolo sul collaudo delle pompe Denso HP0 su un banco prova esistente .
E Common Rail non deve necessariamente essere la fine della storia.
È qui che la differenza tra acquistare un dispositivo e investire in una piattaforma tecnologica diventa più evidente.
ERT45R è compatibile con applicazioni che vanno oltre Common Rail.
A seconda della configurazione richiesta, la stessa base tecnologica può essere utilizzata per altre famiglie di pompe diesel a controllo elettronico.
Ciò è particolarmente importante per le officine che lavorano con diverse generazioni di motori diesel.
Non tutti i veicoli, motori o macchinari che entrano in un'officina diesel utilizzano il sistema Common Rail più recente.
Le tecnologie delle pompe a distribuzione e rotative a controllo elettronico sono ancora presenti nel parco macchine in molti mercati e applicazioni.
Pertanto, un investimento inizialmente destinato allo sviluppo delle capacità di Common Rail può diventare il punto di partenza per qualcosa di più ampio:
Una capacità di test delle pompe elettroniche progressivamente espandibile.
Nuovo banco di prova o ampliamento di quello esistente?
Ci sono situazioni in cui l'acquisto di un nuovo banco di prova è assolutamente la decisione giusta.
Un'officina potrebbe necessitare di ulteriore capacità meccanica.
Potrebbe essere necessaria una seconda stazione di prova.
Le sue attrezzature esistenti potrebbero dover essere sostituite per motivi non correlati a Common Rail.
Il volume di produzione potrebbe giustificare un sistema dedicato.
Oppure l'officina potrebbe semplicemente star costruendo una struttura completamente nuova.
Il punto non è che un nuovo banco di prova sia sbagliato.
Il punto è che la sola compatibilità con Common Rail non rende automaticamente obsoleto il vostro banco di prova ISO 4008 esistente.
Prima di investire in un'altra macchina completa, confronta attentamente le due opzioni.
Non semplicemente:
vecchia panchina contro nuova panchina
Ma:
Di quale capacità ho bisogno e qual è il modo più efficace per svilupparla?
A volte la soluzione sarà una nuova macchina.
A volte la risposta sarà già in parte davanti a te.
Prima di acquistare un altro banco di prova, mappa quello che già possiedi
Se state valutando la possibilità di testare una pompa Common Rail, iniziate con tre informazioni fondamentali:
Quale banco di prova possiedi già?
Quali pompe desideri testare?
Quali apparecchiature Common Rail possedete già?
Da lì, è possibile identificare la capacità mancante.
Forse hai bisogno di una configurazione completa per il controllo, la misurazione e l'alta pressione.
Forse parte dell'attrezzatura è già disponibile nella tua officina.
Forse possedete già un ERT45R e avete solo bisogno di estenderne l'utilizzo a un'altra applicazione.
Acquistare due volte la stessa funzionalità non ha molto senso.
L'obiettivo dovrebbe essere quello di valorizzare, ove possibile, ciò che già crea valore.
Creare capacità, non semplicemente un'altra macchina
Un'officina moderna specializzata in sistemi di iniezione diesel non deve necessariamente espandersi sostituendo una generazione di attrezzature con un'altra.
A volte la strategia migliore è quella di preservare l'infrastruttura meccanica che ancora svolge la sua funzione e aggiungere le tecnologie necessarie per quella futura.
Un buon esempio è rappresentato dai test sulle pompe Common Rail.
Un banco prova conforme alla norma ISO 4008 , abbinato a un adeguato sistema di controllo elettronico, un accumulatore ad alta pressione, strumenti di misurazione della portata e apparecchiature di applicazione, può costituire la base di un sistema professionale per il collaudo di pompe Common Rail.
E grazie a una tecnologia programmabile come ERT45R, tale investimento può estendersi oltre una singola famiglia di pompe.
Quindi, prima di chiedervi quale banco prova Common Rail dovreste acquistare, ponetevi un'altra domanda:
Cosa manca al banco di prova che già possiedo?
Quella risposta potrebbe portare a un investimento molto diverso.
Dicci cosa hai già
Se desideri sviluppare o ampliare le tue capacità di collaudo delle pompe, comunicacelo:
il modello del banco prova, le famiglie di pompe che si desidera testare e le attrezzature già disponibili nella propria officina.
Possiamo partire da lì.
Perché la soluzione migliore non è necessariamente quella che sostituisce tutto.
È quello che fornisce alla tua officina le funzionalità di cui ha realmente bisogno.
Hai davvero bisogno di un nuovo banco prova per testare le pompe common rail?