On vous a dit que vous aviez besoin d'un nouveau banc d'essai.
Vous souhaitez tester les pompes à rampe commune .
La prochaine étape logique semble être l'achat d'un banc d'essai Common Rail.
Mais est-ce vraiment nécessaire ?
Si votre atelier dispose déjà d'un banc d'essai de pompes d'injection diesel conforme à la norme ISO 4008 , une grande partie de l'infrastructure mécanique nécessaire pour tester les pompes Common Rail se trouve peut-être déjà sur le sol de votre atelier.
Votre banc d'essai existant peut déjà accomplir une tâche fondamentale :
actionner la pompe avec précision et dans des conditions contrôlées .
Ce document ne contient pas nécessairement tout le nécessaire pour contrôler, pressuriser, mesurer et évaluer une pompe à rampe commune.
Cette distinction change la donne.
Au lieu de demander :
Quel nouveau banc d'essai Common Rail dois-je acheter ?
demander:
Que dois-je ajouter au banc d'essai dont je dispose déjà ?
Que vous apporte déjà votre banc d'essai actuel ?
Un banc d'essai conventionnel conforme à la norme ISO 4008 constitue la base mécanique des essais de pompes.
Elle entraîne la pompe à une vitesse de rotation contrôlée et fournit l'environnement physique nécessaire à son installation et à son fonctionnement.
Cela représente une part importante du travail, et souvent une part importante de l'investissement déjà réalisé par l'atelier.
Le système Common Rail ne rend pas cette capacité mécanique soudainement inutile.
Ce qui change, c'est ce qui doit se passer autour de la pompe .
Une pompe à rampe commune doit être commandée électroniquement.
La haute pression doit être générée et régulée dans des conditions contrôlées.
La distribution de carburant doit être mesurée.
Le circuit haute pression doit reproduire les conditions requises pour les essais.
Et chaque famille de pompes nécessite ses propres connexions, interfaces et équipements spécifiques à l'application.
L'architecture devient donc assez simple à comprendre :
Banc d'essai ISO 4008
- commande électronique
- accumulateur d'essai haute pression
- mesure du débit
- équipement spécifique à l'application
= Capacité de test des pompes à rampe commune
Le banc d'essai n'a pas été remplacé.
Ses capacités ont été étendues.
Que manque-t-il réellement pour tester les pompes Common Rail ?
La configuration exacte dépend des applications de pompes que vous souhaitez tester, mais les fonctions supplémentaires peuvent être regroupées en quelques domaines bien distincts.
Commande électronique
Les pompes Common Rail modernes utilisent des dispositifs de régulation de pression et de débit à commande électrique.
Ces composants doivent être correctement actionnés pendant le fonctionnement de la pompe, et leur comportement doit être coordonné avec la pression générée dans le circuit de test.
Cela nécessite un système de commande électronique spécialement conçu pour les essais de pompes diesel.
Circuit haute pression
La pompe doit fonctionner dans un environnement à haute pression contrôlée.
Un accumulateur de test approprié fournit le volume haute pression et la mesure de pression nécessaires pour reproduire et surveiller les conditions de fonctionnement pendant les essais.
mesure du débit
La pression à elle seule ne suffit pas à expliquer toute l'histoire.
Le débit de la pompe doit être mesuré dans les conditions de fonctionnement pertinentes.
Un débitmètre devient ainsi partie intégrante du système de test, permettant à l'opérateur d'évaluer le débit de la pompe tout en contrôlant la pression et les conditions de fonctionnement.
Équipement d'application
La pompe doit également être raccordée mécaniquement et hydrauliquement au système de test.
Selon l'application, cela peut inclure des raccords, des brides, des connexions haute pression, des circuits d'alimentation et d'autres équipements spécifiques à l'application.
Ces composants varient d'une famille de pompes à l'autre.
L'architecture de test sous-jacente n'est pas nécessairement obligée de l'être.
C'est à ce moment que l'ERT45R entre en jeu dans le système.
Le rôle de l'ERT45R est d'ajouter la capacité de contrôle électronique requise par la pompe.
Une façon simple de comprendre cette relation est la suivante :
Votre banc d'essai actionne la pompe.
ERT45R le contrôle.
Mais l'ERT45R n'a pas été conçu simplement comme un boîtier de commande dédié à une seule famille de pompes Common Rail.
Il s'agit d'une technologie programmable développée pour prendre en charge différentes applications de pompes diesel à commande électronique.
Il s'agit d'une distinction importante.
Si l'objectif était simplement de tester une seule famille de pompes, un contrôleur dédié pourrait résoudre un problème.
Mais un atelier de réparation de moteurs diesel professionnel s'arrête rarement à une seule application.
Aujourd'hui, il pourrait s'agir d'une pompe Bosch Common Rail.
Demain, ce sera peut-être Denso.
Un autre client pourrait apporter une application Delphi.
Outre le système Common Rail, les technologies de pompes rotatives ou à distributeur à commande électronique peuvent également présenter un intérêt commercial pour le même atelier.
Une approche par plateforme modifie la logique d'investissement.
Une plateforme, des capacités de pompe différentes
Avec l'ERT45R, l'unité de contrôle devient une base technologique commune.
Différentes applications de pompes prises en charge peuvent alors être activées grâce à la programmation et à l'équipement d'application appropriés.
Cela signifie que l'atelier n'a pas forcément besoin d'être recommencé à chaque fois qu'une autre technologie de pompage devient pertinente.
La question devient :
Est-il possible d'ajouter la fonctionnalité suivante à la plateforme que je possède déjà ?
Il s'agit d'une approche très différente de celle qui consiste à accumuler des boîtiers de commande indépendants ou des systèmes de test complets pour chaque famille de pompes.
Et cela rend possible l'investissement progressif .
Un atelier peut commencer par les applications de pompage les plus importantes pour son activité actuelle et étendre son champ d'application lorsqu'il existe une raison commerciale de le faire.
Bosch EPS815 ? Une excellente base, mais pas une nécessité.
Le Bosch EPS815 est largement utilisé dans les ateliers professionnels d'injection diesel et peut constituer une excellente base mécanique pour cette architecture.
Pour un atelier qui en possède déjà un, le remplacer simplement parce que la compatibilité avec Common Rail est requise peut donc s'avérer peu judicieux.
Mais l'ERT45R n'est pas un accessoire EPS815 .
Le concept est plus large.
La base mécanique est le banc d'essai conforme à la norme ISO 4008 .
L'ERT45R et les équipements Common Rail associés ajoutent les fonctions nécessaires autour de lui.
Ceci est particulièrement important pour les spécialistes indépendants du diesel, car les infrastructures d'ateliers existantes varient énormément à travers le monde.
Le point de départ pertinent n'est pas le badge sur le banc d'essai.
C'est une capacité que le banc offre déjà.
Commencez par les pompes qui créent de la valeur pour votre atelier.
Il est tentant de commencer un projet Common Rail en dressant la liste de toutes les pompes jamais produites.
C'est rarement le point de départ le plus utile.
Une meilleure question serait :
Quelles pompes devez-vous tester précisément ?
Un atelier d'entretien de véhicules de tourisme européens peut avoir une priorité.
Un centre de maintenance diesel spécialisé dans les véhicules utilitaires japonais peut en avoir un autre.
Un atelier minier, un spécialiste maritime ou une entreprise spécialisée dans les travaux lourds peuvent avoir des exigences totalement différentes.
L'architecture de test doit être alignée sur les besoins de l'entreprise.
Commencez par les applications qui génèrent du travail aujourd'hui ou qui représentent une opportunité claire pour demain.
Déterminez ensuite les équipements de commande, hydrauliques et mécaniques nécessaires pour les couvrir.
Cela évite de considérer la capacité d'achat comme acquise simplement parce qu'elle existe.
Développez cette compétence car votre atelier peut l'utiliser.
Denso HP0 en est un bon exemple.
Le Denso HP0 illustre particulièrement bien cette philosophie.
Il s'agit d'une application de pompage qui nécessite des équipements de contrôle et de test spécifiques, mais cela ne signifie pas automatiquement qu'un atelier doive remplacer son banc d'essai mécanique existant.
Le banc existant continue d'assurer la transmission mécanique.
L'équipement supplémentaire fournit les fonctions de commande électronique, de circuit haute pression, de mesure et spécifiques à l'application requises pour les essais HP0.
Le résultat n'est pas une infrastructure mécanique entièrement nouvelle.
Il s'agit d'une nouvelle capacité construite autour d'une infrastructure déjà existante .
Pour les ateliers spécifiquement intéressés par cette application, nous avons traité la configuration HP0 séparément dans notre article sur les tests des pompes Denso HP0 sur un banc d'essai existant .
Et Common Rail ne doit pas forcément marquer la fin de l'histoire.
C’est là que la différence entre l’achat d’un appareil et l’investissement dans une plateforme technologique devient plus visible.
L'ERT45R peut prendre en charge des applications autres que le Common Rail.
Selon la configuration requise, la même base technologique peut être utilisée pour d'autres familles de pompes diesel à commande électronique.
Cela est particulièrement important pour les ateliers qui travaillent sur différentes générations de moteurs diesel.
Tous les véhicules, moteurs ou machines entrant dans un atelier diesel n'utilisent pas le système Common Rail de dernière génération.
Les technologies de distributeurs à commande électronique et de pompes rotatives font encore partie du parc de machines en service sur de nombreux marchés et dans de nombreuses applications.
Ainsi, un investissement initialement réalisé pour développer la capacité Common Rail peut devenir le point de départ d'un projet plus vaste :
une capacité de test de pompes électroniques progressivement extensible.
Créer un nouveau banc d'essai ou agrandir celui que vous possédez déjà ?
Il existe des situations où l'achat d'un nouveau banc d'essai est absolument la bonne décision.
Un atelier peut avoir besoin de capacités mécaniques supplémentaires.
Il faudra peut-être une deuxième station de test.
Son équipement actuel pourrait nécessiter un remplacement pour des raisons sans lien avec le système Common Rail.
Le volume de production peut justifier un système dédié.
Ou bien l'atelier est peut-être tout simplement en train de construire une installation entièrement nouvelle.
L'important n'est pas qu'un nouveau banc d'essai soit erroné.
L'important est que la compatibilité avec Common Rail ne rende pas automatiquement obsolète votre banc d'essai ISO 4008 existant.
Avant d'investir dans une autre machine complète, comparez soigneusement les deux options.
Pas simplement :
ancien banc contre nouveau banc
mais:
De quelles capacités ai-je besoin, et quel est le moyen le plus efficace de les acquérir ?
Parfois, la solution réside dans une nouvelle machine.
Parfois, la réponse se trouvera déjà en partie devant vous.
Avant d'acheter un autre banc d'essai, cartographiez celui que vous possédez déjà.
Si vous envisagez de tester une pompe Common Rail, commencez par recueillir trois informations :
De quel banc d'essai disposez-vous déjà ?
Quelles pompes souhaitez-vous tester ?
De quel équipement Common Rail disposez-vous déjà ?
À partir de là, la capacité manquante peut être identifiée.
Vous avez peut-être besoin d'une configuration complète de contrôle, de mesure et de haute pression.
Une partie de l'équipement est peut-être déjà disponible dans votre atelier.
Vous possédez peut-être déjà un ERT45R et vous souhaitez simplement l'étendre à une autre application.
Il est peu judicieux d'acquérir deux fois la même fonctionnalité.
L’objectif devrait être de s’appuyer, dans la mesure du possible, sur ce qui crée déjà de la valeur.
Développer des capacités, pas simplement une autre machine
Un atelier moderne d'injection diesel n'a pas forcément besoin de se développer en remplaçant une génération d'équipements par une autre.
Parfois, la meilleure stratégie consiste à préserver l'infrastructure mécanique qui remplit encore sa fonction et à ajouter les technologies nécessaires à la prochaine.
Les essais de pompes à rampe commune en sont un bon exemple.
Un banc d'essai conforme à la norme ISO 4008 , associé à une commande électronique appropriée, un accumulateur haute pression, un système de mesure de débit et un équipement d'application, peut constituer la base d'un système de test professionnel pour pompes Common Rail.
Et grâce à une technologie programmable comme l'ERT45R, cet investissement peut s'étendre au-delà d'une seule famille de pompes.
Avant de vous demander quel banc d'essai Common Rail acheter, posez-vous une autre question :
Que manque-t-il à mon banc d'essai actuel ?
Cette réponse pourrait mener à un investissement très différent.
Dites-nous ce que vous avez déjà.
Si vous souhaitez développer ou étendre vos capacités d'essais de pompes, veuillez nous le faire savoir :
votre modèle de banc d'essai, les familles de pompes que vous souhaitez tester et l'équipement déjà disponible dans votre atelier.
Nous pouvons commencer à partir de là.
Car la meilleure solution n'est pas forcément celle qui remplace tout.
C'est celle qui donne à votre atelier les capacités dont il a réellement besoin.
Avez-vous vraiment besoin d'un nouveau banc d'essai pour tester les pompes à rampe commune ?