Man hat Ihnen gesagt, dass Sie einen neuen Prüfstand benötigen.
Sie möchten Common-Rail-Pumpen testen.
Der nächste logische Schritt scheint der Kauf eines Common-Rail-Prüfstands zu sein.
Aber ist das wirklich notwendig?
Wenn Ihre Werkstatt bereits über einen ISO 4008-konformen Prüfstand für Diesel-Einspritzpumpen verfügt, befindet sich ein Großteil der für die Prüfung von Common-Rail-Pumpen erforderlichen mechanischen Infrastruktur möglicherweise bereits in Ihrer Werkstatt.
Ihre bestehende Testumgebung kann bereits etwas Grundlegendes leisten:
Die Pumpe präzise und unter kontrollierten Bedingungen ansteuern.
Was es nicht unbedingt bietet, ist alles, was zur Steuerung, Druckbeaufschlagung, Messung und Bewertung einer Common-Rail-Pumpe erforderlich ist.
Diese Unterscheidung verändert die Fragestellung.
Statt zu fragen:
Welchen neuen Common-Rail-Prüfstand sollte ich kaufen?
fragen:
Was muss ich zu meinem bestehenden Testaufbau hinzufügen?
Was bietet Ihnen Ihre bestehende Testumgebung bereits?
Ein konventioneller ISO 4008-Prüfstand bildet die mechanische Grundlage für Pumpenprüfungen.
Es treibt die Pumpe mit einer kontrollierten Drehzahl an und bietet die für ihre Installation und ihren Betrieb erforderlichen physikalischen Voraussetzungen.
Das ist ein wesentlicher Teil der Arbeit – und oft auch ein wesentlicher Teil der Investitionen, die die Werkstatt bereits getätigt hat.
Common Rail macht diese mechanische Leistungsfähigkeit nicht plötzlich wertlos.
Verändert ist, was um die Pumpe herum geschehen muss.
Eine Common-Rail-Pumpe muss elektronisch gesteuert werden.
Der Hochdruck muss unter kontrollierten Bedingungen erzeugt und reguliert werden.
Die Kraftstoffzufuhr muss gemessen werden.
Der Hochdruckkreislauf muss die für die Tests erforderlichen Bedingungen reproduzieren.
Und verschiedene Pumpenfamilien benötigen jeweils eigene Anschlüsse, Schnittstellen und anwendungsspezifische Ausrüstung.
Die Architektur ist also recht einfach zu verstehen:
ISO 4008 Prüfstand
- elektronische Steuerung
- Hochdruckprüfakkumulator
- Durchflussmessung
- anwendungsspezifische Ausrüstung
= Prüffähigkeit für Common-Rail-Pumpen
Der Prüfstand wurde nicht ersetzt.
Seine Leistungsfähigkeit wurde erweitert.
Was fehlt eigentlich noch bei der Prüfung von Common-Rail-Pumpen?
Die genaue Konfiguration hängt von den Pumpenanwendungen ab, die Sie testen möchten, aber die zusätzlichen Funktionen lassen sich in einige wenige klare Bereiche unterteilen.
Elektronische Steuerung
Moderne Common-Rail-Pumpen verwenden elektrisch gesteuerte Druck- und Durchflussregler.
Diese Komponenten müssen während des Pumpenbetriebs korrekt angesteuert werden, und ihr Verhalten muss mit dem im Testkreislauf erzeugten Druck abgestimmt sein.
Hierfür ist ein speziell für die Prüfung von Dieselpumpen entwickeltes elektronisches Steuerungssystem erforderlich.
Hochdruckkreislauf
Die Pumpe muss in einer kontrollierten Hochdruckumgebung arbeiten.
Ein geeigneter Testspeicher liefert das erforderliche Hochdruckvolumen und die erforderliche Druckmessung, um die Betriebsbedingungen während der Prüfung zu reproduzieren und zu überwachen.
Durchflussmessung
Druck allein erzählt nicht die ganze Geschichte.
Die Fördermenge der Pumpe muss unter den entsprechenden Betriebsbedingungen gemessen werden.
Ein Durchflussmesser wird daher Teil des Testsystems und ermöglicht es dem Bediener, die Pumpenleistung zu beurteilen, während Druck und Betriebsbedingungen kontrolliert werden.
Anwendungsgeräte
Die Pumpe muss außerdem mechanisch und hydraulisch mit dem Testsystem verbunden werden.
Je nach Anwendung können dies Kupplungen, Flansche, Hochdruckanschlüsse, Zuleitungen und andere anwendungsspezifische Ausrüstungen umfassen.
Diese Komponenten variieren von Pumpenfamilie zu Pumpenfamilie.
Die zugrundeliegende Testarchitektur muss dies nicht unbedingt.
Hier kommt ERT45R ins Spiel.
Die Rolle des ERT45R besteht darin, die für die Pumpe erforderliche elektronische Steuerungsfähigkeit hinzuzufügen.
Eine einfache Möglichkeit, die Beziehung zu verstehen, ist folgende:
Die Pumpe wird von Ihrem Prüfstand angetrieben.
ERT45R steuert es.
ERT45R wurde jedoch nicht einfach als Steuereinheit für eine bestimmte Common-Rail-Pumpenfamilie konzipiert.
Es handelt sich um eine programmierbare Technologie, die zur Unterstützung verschiedener elektronisch gesteuerter Dieselpumpenanwendungen entwickelt wurde.
Das ist ein wichtiger Unterschied.
Wenn es lediglich darum ginge, eine Pumpenfamilie zu testen, könnte ein spezieller Controller ein Problem lösen.
Doch eine professionelle Dieselwerkstatt belässt es selten bei einem einzigen Auftrag.
Heute könnte die Anforderung eine Bosch Common Rail Pumpe sein.
Morgen könnte es Denso sein.
Ein anderer Kunde bringt möglicherweise eine Delphi-Anwendung mit.
Neben Common Rail könnten auch elektronisch gesteuerte Drehkolben- oder Verteilerpumpentechnologien für die gleiche Werkstatt von kommerzieller Relevanz sein.
Ein Plattformansatz verändert die Investitionslogik.
Eine Plattform, unterschiedliche Pumpenleistungen
Mit ERT45R wird das Steuergerät zu einer gemeinsamen technologischen Grundlage.
Durch die entsprechende Programmierung und Anwendungstechnik können dann verschiedene unterstützte Pumpenanwendungen aktiviert werden.
Das bedeutet, dass der Workshop nicht unbedingt jedes Mal von neuem beginnen muss, wenn eine andere Pumpentechnologie relevant wird.
Die Frage lautet:
Kann die nächste Funktion in die bereits vorhandene Plattform integriert werden?
Das ist ein ganz anderer Ansatz als die Ansammlung unabhängiger Steuerkästen oder kompletter Testsysteme für einzelne Pumpenfamilien.
Und es ermöglicht progressive Investitionen.
Eine Werkstatt kann mit den Pumpenanwendungen beginnen, die für ihr aktuelles Geschäft am wichtigsten sind, und ihren Themenbereich erweitern, wenn es dafür einen kommerziellen Grund gibt.
Bosch EPS815? Eine hervorragende Grundlage – aber keine Voraussetzung.
Der Bosch EPS815 ist in professionellen Diesel-Einspritzwerkstätten weit verbreitet und bietet eine hervorragende mechanische Grundlage für diese Architektur.
Für eine Werkstatt, die bereits über ein solches Gerät verfügt, macht es daher möglicherweise wenig Sinn, es nur deshalb zu ersetzen, weil die Common-Rail-Funktionalität benötigt wird.
ERT45R ist jedoch kein Zubehörteil für EPS815 .
Das Konzept ist umfassender.
Die mechanische Grundlage bildet der nach ISO 4008 gefertigte Prüfstand .
ERT45R und die zugehörige Common-Rail-Ausrüstung fügen die dafür erforderlichen Funktionen hinzu.
Dies ist besonders wichtig für unabhängige Dieselspezialisten, da die bestehende Werkstattinfrastruktur weltweit enorm variiert.
Der relevante Ausgangspunkt ist nicht das Typenschild auf dem Prüfstand.
Es handelt sich um eine Fähigkeit, die die Bank bereits bietet.
Beginnen Sie mit den Pumpen, die einen Mehrwert für Ihre Werkstatt schaffen.
Es ist verlockend, ein Common-Rail-Projekt damit zu beginnen, eine Liste aller jemals hergestellten Pumpen zu erstellen.
Das ist selten der sinnvollste Ausgangspunkt.
Eine bessere Frage wäre:
Welche Pumpen müssen Sie tatsächlich testen?
Eine Werkstatt, die europäische Personenkraftwagen wartet, hat möglicherweise eine Priorität.
Ein Dieselzentrum, das sich auf japanische Nutzfahrzeuge spezialisiert hat, könnte ein weiteres besitzen.
Eine Werkstatt im Bergbau, ein Schiffsspezialist oder ein Schwerlastbetrieb haben möglicherweise ganz andere Anforderungen.
Die Testarchitektur sollte sich an den Geschäftsanforderungen orientieren.
Beginnen Sie mit den Anwendungen, die heute Arbeit generieren oder morgen eine klare Chance darstellen.
Ermitteln Sie anschließend die Steuerungs-, Hydraulik- und Mechanikausrüstung, die zur Abdeckung dieser Bereiche erforderlich ist.
Dadurch wird die Kaufkraft einfach deshalb außer Acht gelassen, weil sie existiert.
Schaffen Sie die nötigen Kapazitäten, denn Ihre Werkstatt kann sie nutzen.
Denso HP0 ist ein gutes Beispiel.
Der Denso HP0 liefert ein besonders anschauliches Beispiel für diese Philosophie.
Es handelt sich um eine Pumpenanwendung, die spezielle Steuerungs- und Testgeräte erfordert, dies bedeutet jedoch nicht automatisch, dass eine Werkstatt ihren bestehenden mechanischen Prüfstand ersetzen muss.
Die bestehende Werkbank sorgt weiterhin für den mechanischen Antrieb.
Die Zusatzausrüstung stellt die für die HP0-Prüfung erforderlichen elektronischen Steuerungs-, Hochdruckkreis-, Mess- und anwendungsspezifischen Funktionen bereit.
Das Ergebnis ist keine völlig neue mechanische Infrastruktur.
Es handelt sich um eine neue Fähigkeit, die auf bereits vorhandener Infrastruktur aufbaut .
Für Workshops, die sich speziell für diese Anwendung interessieren, haben wir die HP0-Konfiguration separat in unserem Artikel über das Testen von Denso HP0-Pumpen auf einem bestehenden Prüfstand behandelt.
Und Common Rail muss nicht das Ende der Geschichte sein.
Hier wird der Unterschied zwischen dem Kauf eines Geräts und der Investition in eine Technologieplattform besonders deutlich.
ERT45R kann Anwendungen unterstützen, die über Common Rail hinausgehen.
Je nach erforderlicher Konfiguration kann die gleiche technologische Grundlage auch für andere elektronisch gesteuerte Dieselpumpenfamilien verwendet werden.
Dies ist besonders wichtig für Werkstätten, die mit verschiedenen Generationen von Dieselmotoren arbeiten.
Nicht jedes Fahrzeug, jeder Motor oder jede Maschine, die in eine Dieselwerkstatt kommt, verwendet das neueste Common-Rail-System.
Elektronisch gesteuerte Verteiler- und Drehkolbenpumpen sind in vielen Märkten und Anwendungen nach wie vor Standard.
Eine Investition, die ursprünglich zur Entwicklung der Common-Rail-Technologie getätigt wurde, kann also zum Ausgangspunkt für etwas Umfassenderes werden:
eine schrittweise erweiterbare elektronische Pumpenprüfkapazität.
Neuer Prüfstand oder Erweiterung des vorhandenen?
Es gibt Situationen, in denen die Anschaffung eines neuen Prüfstands absolut die richtige Entscheidung ist.
Eine Werkstatt benötigt möglicherweise zusätzliche mechanische Kapazitäten.
Möglicherweise wird eine zweite Teststation benötigt.
Die vorhandene Ausrüstung muss möglicherweise aus Gründen, die nichts mit Common Rail zu tun haben, ersetzt werden.
Das Produktionsvolumen kann ein dediziertes System rechtfertigen.
Oder die Werkstatt baut einfach eine komplett neue Anlage.
Es geht nicht darum, dass ein neuer Prüfstand falsch ist.
Der springende Punkt ist, dass die Common-Rail-Fähigkeit allein Ihren bestehenden ISO 4008-Prüfstand nicht automatisch überflüssig macht.
Bevor Sie in eine weitere komplette Maschine investieren, vergleichen Sie die beiden Entscheidungen sorgfältig.
Nicht einfach nur:
Alte Bank im Vergleich zur neuen Bank
Aber:
Welche Fähigkeiten benötige ich und wie kann ich sie am effektivsten entwickeln?
Manchmal ist die Lösung eine neue Maschine.
Manchmal liegt die Antwort teilweise schon vor Ihnen.
Bevor Sie einen weiteren Prüfstand kaufen, erstellen Sie eine Übersicht über das, was Sie bereits haben.
Wenn Sie Common-Rail-Pumpentests in Erwägung ziehen, sollten Sie mit drei Informationen beginnen:
Welchen Prüfstand haben Sie bereits?
Welche Pumpen möchten Sie testen?
Welche Common-Rail-Anlagen besitzen Sie bereits?
Daraus lässt sich die fehlende Fähigkeit identifizieren.
Vielleicht benötigen Sie die komplette Steuerungs-, Mess- und Hochdruckkonfiguration.
Vielleicht ist ein Teil der Ausrüstung bereits in Ihrer Werkstatt vorhanden.
Vielleicht besitzen Sie bereits einen ERT45R und müssen ihn nur für eine andere Anwendung erweitern.
Es macht wenig Sinn, dieselbe Fähigkeit zweimal zu kaufen.
Ziel sollte es sein, wann immer möglich, auf dem aufzubauen, was bereits Wert schafft.
Bauen Sie Fähigkeiten auf, nicht einfach nur eine weitere Maschine.
Eine moderne Werkstatt für Dieseleinspritzung muss nicht unbedingt dadurch wachsen, dass eine Gerätegeneration durch eine andere ersetzt wird.
Manchmal ist es die bessere Strategie, die mechanische Infrastruktur zu erhalten, die noch ihren Zweck erfüllt, und die für die nächste Generation erforderlichen Technologien hinzuzufügen.
Die Prüfung von Common-Rail-Pumpen ist ein gutes Beispiel.
Ein nach ISO 4008 gefertigter Prüfstand kann, kombiniert mit der entsprechenden elektronischen Steuerung, einem Hochdruckspeicher, Durchflussmess- und Applikationsgeräten, die Grundlage für ein professionelles Common-Rail-Pumpenprüfsystem bilden.
Und mit einer programmierbaren Technologie wie ERT45R kann sich diese Investition über eine einzelne Pumpenfamilie hinaus erstrecken.
Bevor Sie sich also fragen, welchen Common-Rail-Prüfstand Sie kaufen sollten, stellen Sie sich eine andere Frage:
Was fehlt an meinem bestehenden Testaufbau?
Diese Antwort könnte zu einer ganz anderen Investition führen.
Teilen Sie uns mit, was Sie bereits haben.
Wenn Sie Ihre Pumpenprüfkapazitäten entwickeln oder erweitern möchten, teilen Sie uns dies mit:
Ihr Prüfstandmodell, die Pumpenfamilien, die Sie testen möchten, und die bereits in Ihrer Werkstatt vorhandene Ausrüstung.
Wir können von dort aus beginnen.
Denn die beste Lösung ist nicht unbedingt diejenige, die alles ersetzt.
Es ist dasjenige, das Ihrer Werkstatt die Fähigkeiten verleiht, die sie tatsächlich benötigt.
Benötigt man wirklich einen neuen Prüfstand zum Testen von Common-Rail-Pumpen?